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国产发动机热效率极限只有371%?是做不到还是没

发表时间:2019-05-27 17:39
 

  当前位置:电车之家资讯市场评论 正文

  对于马自达粉丝来说,今年上海车展没见到全新马自达3应该是件遗憾的事,除了想一睹新马3的芳容之外,大家更期待那台颇具神秘感的SKYACTIV-X发动机,根据此前的消息,SKYACTIV-X发动机不仅拥有50%的超高热效率,其油耗更是可以与混动车型相媲美。

  提到热效率,笔者恍然间发现,近年曝出关于热效率消息的,基本都是外国品牌,自主品牌已经好久没有过捷报了。目前量产的自主发动机里,奇瑞E4T15B发动机37.1%的热效率仍是最高的,这不禁让人感到奇怪,E4T15B发动机已经诞生近两年,丰田也将热效率记录提高到了41%,自主品牌们为何依旧是“默默无闻”?

  为了能更好的“聊下去”,我们还得再普及一下关于热效率的知识。热效率指的是“发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生化学能的比值”,这句话不好理解不要紧,我们只需要知道,热效率越高说明发动机的燃油利用率越高,产生的机械能也越多,燃油经济性和排放表现就会更好。想要发动机更省油,不提高热效率都是空谈。

  通俗的说,热效率高的发动机好比是一个吃饭更少、干活更多的人,但要提高发动机的热效率可没那么简单,因为这意味着要降低摩擦、优化燃烧系统和冷却系统等。因此,发动机热效率如果能提高1%,就已经是可观的成果了,以目前的形势来看,热效率方面只要一有进展,基本都会成为厂家的重要宣传点。

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